165 STEEL ART.pdf

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1/9/2017
Greece
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Portugal (Cont.)
€11,95
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€12,30
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ENSILE
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7,50
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ZIONE
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29 - 30 SETTEMBRE / 1 OTTOBRE 2017
PARCO ESPOSIZIONI NOVEGRO
ORARIO 9.00 / 18.30
MILANO/LINATE AEROPORTOv
N°165
RIVISTA MENSILE - ANNO XVI
SETTEMBRE 2017
INDICE
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48
64
VK4502 (P) Il Paper Panzer! prima parte
1
/35
di Kristof Pulinckx
AAVP-7A1 RAM/RS
1
/72
di Fabrizio Repetto
PHOTOFILE T-54
di Zack Sex
Veicolo da combattimento improvvisato curdo
1
/35
di Marian Bunc
Desert Rats Toward Hell seconda parte
1
/72
di Andrea Vignocchi
Sd.Kfz 222
1
/35
di Simon Antelmi
Sd.Kfz. 232
1
/35
di Ivan Momcilovic Moncha
Sherman IC Firefly Hybrid
1
/35
di Lukasz Kapelski
Novità
14
26
44
56
ono finite le ferie estive e ci si accinge a tornare al “travaglio usato”. Comincia anche il ciclo di manifestazioni model-
listiche autunnali, che vedranno, almeno per quanto ci riguarda, il loro culmine nella trasferta in terra d’Albione
(viaggio che quest’anno forse per l’ultima volta sarà ancora senza limitazioni doganali) per la partecipazione allo
Scale Model World di Telford. Vedremo… Ma questo è un altro discorso. Ho detto diverse volte che a me piace scrivere per
scrivere, senza pretese di insegnamento, magari solo per offrire uno spunto di discussione. Durante uno degli ultimi con-
corsi da me frequentati mi sono trovato a dissertare con un amico sulla differenza di realizzazione ed enfatizzazione, nello specifi-
co su un modello di autoblindo Staghound, dei segni di fusione e saldature. Io lavoro in un'azienda che produce macchinari che
sono composti sia da parti in carpenteria metallica saldata sia da parti in fusione di ghisa; rischiando gli strali del capo officina mi
sono spesso avvicinato ai reparti produttivi lasciandomi affascinare dalle differenze di realizzazione fra fusioni e saldature e fra le
diverse modalità di saldature. In questo caso stiamo parlando di carpenteria leggera, niente a che vedere con gli spessori della coraz-
za di un carro o di un’autoblindo, ma i procedimenti e gli effetti sul metallo rimangono gli stessi. La fusione avviene colando il metal-
lo fuso in stampi ottenuti da matrici (solitamente in legno); se parliamo di un particolare bidimensionale, la matrice ha una sola
faccia, se parliamo invece di un particolare tipo la torretta di un mezzo o la corazzatura anteriore di uno Sherman lo stampo è in
due valve che vengono fatte combaciare fra di loro. Quanto più sarà stata precisa la creazione degli stampi e il loro accoppiamento,
tanto minore sarà il cordone di fusione che rimarrà sul pezzo finito. Ci sono stampi di torrette di carri T34 che fanno rabbrividire
(come ad esempio la torretta del T34/76 al Museo di Saumur), tanto grossolane sono state accoppiatura e fusione. Il cordone di fusio-
ne è fatto dello stesso materiale della torretta e quindi si ossida e arrugginisce (eventualmente) nella stessa maniera. Un discorso diver-
so è quello delle saldature, segnatamente per le saldature fatte “a filo”, quindi non a elettrodi o a barrette d’argento. La saldatura a
filo lascia una traccia di tipo onduliforme, liscia e splendente una volta liberata dalle scorie di lavorazione ed è una saldatura che
non arrugginisce, casomai arrugginiscono le due parti che la saldatura ha unito. Quindi, a mio parere, fusioni e saldature non
vanno confuse e trattate, pittoricamente alla stessa maniera. Che dite? Vi lascio adesso al nuovo numero di Steel Art. Buona lettura,
noi, a Dio piacendo, ci sentiremo il mese prossimo.
Marcello previously known as “the Legend” Marchetti
S
Steel
Art
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