Ford S max światła dzienne led.pdf

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Tutoriel pour montage de leds sur S­max
Pré­requis : 
Quelques connaissances en soudure (rien de bien méchant cependant)
Un peu de débrouillardise
Être patient (ne pas vouloir que ce soit fini avant de commencer ;) )  
TEMPS: (en comptant large):
1 heure pour démonter le carter, et extraire les deux ouies les plus à l'extérieur.
2 heures pour percer correctement, et pré­positionner les leds.
�½ heure pour le collage à la colle cyanocrylate.
�½ heure pour plier et souder les pattes des leds.
�½ heure pour le collage au pistolet à colle.
1 heure pour pré­câbler l'ensemble (soudures des fils)
1 heure pour démonter les phares, repiquer les alimentations sur les veilleuses, passer les fils, et 
clipser les supports de leds de manière potentiellement définitive (car cela se démonte bien sur).
¼ d'heure pour remonter les phares, et faire les essais...
la première partie (une heure) et l'avant dernière partie, sont les seules à se faire dehors, tout le reste 
si cela ne se fait pas immédiatement, c'est pas important, c'est à votre rythme.
(un S­max peut très bien rouler sans les ouies extérieures, et sans carter plastique du dessous 
pendant pas mal de temps (le mien a eu cela pendant une semaine.... ))
Matériels nécessaires : 
­Un fer à souder (mini 15/20watts, sinon, ça met une plombe à chauffer... mieux, une petite station à 
souder pour ceux qui en sont équipés).
­Un petit mètre de fil d'étain, ça part vite!  prévoyez un peu plus large ... de plus, ca sert toujours... 
­Un décapeur thermique pour la gaine thermo­rétractable (pas obligatoire, mais recommandé) 
­Une dremel ou petite disqueuse (à défaut, une lime et de l'huile de coude feront l'affaire ;) ) 
­De l'outillage de base (clefs de 8 et de 10 à pipe, une pince multiple, des petites pinces, plates et à 
couper pour les leds et les résistances )
­Un pistolet à colle avec ses bâtonnets (j'en ai utilisé deux)
­Un outil à dénuder, un cutter
­Une perceuse, avec foret métal  Ø 5, et foret métal Ø8 pour ébavurer
­Un petit flacon de colle cyanocrylate (loctite superglue) 
­Deux clefs torx ou à défaut, un bon tournevis plat assez large
­Tournevis plats
­Un petit multimètre (ayant deux positions principales, une position diode, et une position voltmètre 
continu (calibre 20volts, ils l'ont tous) cela coûte pas grand chose un multimètre (20€ à carrefour, et 
cela vous servira toujours) 
Les composants
4 résistances de 22Ω  6Watts (sinon ça chauffe trop)  cout : 0.95€ 
http://www.planeteleds.fr/component/option,com_virtuemart/page,shop.browse/category_id,95/Item
id,69/
18 leds high angle (140°)  de Ø5mm (9 par coté, si on ne met qu'une  « ouïe »  par coté)
http://www.planeteleds.fr/component/page,shop.product_details/flypage,shop.flypage/product_id,23
9/category_id,78/manufacturer_id,0/option,com_virtuemart/Itemid,30/
1m50 de fil deux conducteurs, repérés pour ne pas se tromper, section mini 0.75mm² 
Deux connecteurs « rapides » pour éviter d'endommager le faisceau existant de notre auto, et la 
remettre d'origine si besoin est.
J'espère ne rien avoir oublié... 
Ah, si, un peu d'huile de coude, de la patience, et de la bonne humeur.... avec tout ça, c'est fingers in 
the nose    :­)
Bon, on commence...  
Tout d'abord, se mettre l'auto à plat, frein à main serré. Moteur coupé.
Démonter les vis qui se trouvent ici :  
outillage : clef de 5 et 8 à pipe, + tournevis plat, pour les gros clips (ca évite de s'abîmer les doigts)
une fois que cela est fait, il faut déclipser le carter plastique, ne tenant plus que par deux clips, juste 
dessous le pare chocs, en son milieu.
Une fois ces clips enlevés, tirer le pare choc vers l'arrière, et le bas, il vient tout de suite après 
quelques efforts...
Attention à l'eau qui a pu s'accumuler dans les alvéoles plastiques, sous risque d'une bonne douche 
froide !!
Une fois ce carter enlevé, et mis à l'abri, en le laissant se vider, on a accès aux « ouïes » de chaque 
coté...
Elles tiennent par des clips, au nombre de 4 par « cache » , ressemblant un peu au système de 
fixation du carter que vous venez d'enlever, mais en 1000 fois plus fragile !!! donc prudence ...
En y allant doucement, ces plastiques s'enlèvent assez facilement.
Voilà, pour le moment, vous pouvez ranger le carter plastique dans votre garage, ou auto, mettre les 
vis dans un bocal pour ne pas les perdre, et direction l'atelier ou la maison, pour le travail à 
proprement dit.
On prépare la perceuse, on fait les petits repères sur le plastique, pour que cela soit bien au centre, et 
éviter de percer n'importe comment.
Une fois les 18 trous de Ø5mm faits,  on ébavure avec la mèche de  Ø8mm en faisant doucement.
Les diodes électroluminescentes, ont TOUJOURS une patte plus courte que l'autre (pour s'en 
rappeler, la plus longue est le + (anode), la moins longue est le ­ (cathode), vous voyez, c'est simple 
l'électronique !! ) 
D'ailleurs, pour vous le montrer, c'est le moment de prendre votre multimètre :  mettez le en position 
diode, et mettez les pointe de touche sur les pattes, y'a un sens ou cela s'allume, c'est le bon...
On dispose les leds, de telle manière que toutes les anodes et cathodes soient du même coté (peu 
importe lequel)
Mettre le fer à souder en fonctionnement
On les fixe avec la colle cyanocrylate, du coté du futur INTERIEUR du pare choc (pas le coté 
visible ) une micro goutte suffit largement pour faire le tour de la led, pas besoin de faire un big 
paté...
Une fois collées, plier leurs papattes, toutes dans le même sens, pour faire en sorte d'avoir deux 
« barres parallèles » 
Illustration :
Une fois que tout cela est fait, il faut souder, le fer 
doit être bien chaud comme il faut.
Souder les pattes entre elles, sans bien 
évidemment faire de contacts, entre les anodes (+) 
et les cathodes (­) 
Une fois que tout est soudé, on dispose de quatre magnifiques barres parallèles en tout.
Mettre le pistolet à colle à chauffer.
On ramène le + d'un coté avec le + de l'autre (cela fait deux pattes qui se rejoignent) et idem pour les 
pattes  (­)
puis, on les soude, afin que rien ne bouge....
Dès que c'est soudé, on noie le tout à l'aide du pistolet à colle, afin de procéder à l'étanchéité du 
dispositif......
Illustration :
Une fois que tout est 
noyé dans la colle, on 
peut y cabler en direct 
les fils
Séparer les deux fils, et 
les dénuder sur quelques 
millimètres
Étamer le bout des fils (l'étamage est en fait l'action de déposer de l'étain sur le bout des fils, pour 
que la soudure soit après plus facile à réaliser.)
On tourne le bout des fils, et on y appose le fer à souder, et l'étain une seconde après ;) l'étain doit 
au contact du fil, fondre instantannément.
Mettre le bout de gaine thermo rétractable avant la soudure :p sinon, faut recommencer :)
Ensuite, souder le + sur le + des leds (si vous avez un doute, pensez à tester avec le multimètre...
puis, meme chose pour le  – 
Chauffer avec le décapeur thermique, puissance maximale, pendant une ou deux secondes 
maximum, car sinon on va fondre la colle préalablement déposée avec le pistolet !
PREPARATION DES FILS
On sépare les deux fils, et on coupe ce fil, de telle manière qu'il y en ait un plus long que l'autre, de 
7 centimètres environ.
On dénude, et étame les deux cotés du fil, sur 5 bons millimètres.
On en profite pour passer la gaine thermo sur le fil le plus court.
MONTAGE DES RESISTANCES
On prend deux résistances.
On en coupe un bout plus court que l'autre, sur chaque résistance. Le bout coupé le plus court, sert à 
assembler les résistances entre elles.
On les joint, et les soude ensemble, le plus proche et le plus solidement possible.
On soude les résistances, sur le fil le plus court, de telle manière à ce que  les deux bouts de fil 
soient d'égale distance.
On attrape le décapeur thermique, et on chauffe la gaine thermo sur la résistance et sur le fil pour 
qu'il y ait le moins de possibilité de contact entre la carrosserie et le +
MONTAGE SUR LE VÉHICULE.
Direction votre s­max..
On ouvre le capot, on déconnecte le connecteur des  phares, et on dévisse les deux vis torx qui se 
trouvent pour une en haut, derrière le phare, pour l'autre à son extrémité la plus près du radiateur.
Attention, ne pas toucher les vis jaunes, ce sont des vis de réglage des phares !!!
Une fois qu'on a débranché la lampe de la veilleuse, d'un quart de tour, on se repique dessus... (le fil 
repéré avec la plus grosse composante de noir, est le ­  , ne pas hésiter à tester avec votre multimètre 
en cas de doute !!! sinon, vous allez claquer un fusible pour rien... 
On assemble, avec les attache rapide de cable, un coté sur la patte de résistance qu'on a, l'autre coté 
sur le fil qu'on a étamé.
Le coté résistance est le +, le coté fil sans rien est le ­
Le schéma classique de ce que vous devez obtenir, est : 
du coté +
­connecteur rapide
­fil jusqu'au fusible
­fusible
­2 résistances en série (montées les unes après les autres)
le fil qui va vers les ouies
du coté ­

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